НАПРАВИ СИ САМ - МАГНИТНА ТУРБИНА

[epwpixieq-1]

Доказателство са самите патенти.
Ти ме уби бе Иване с тази фраза. Ти не си ли разбрал че х'американците патентоват нещо, защото си мислят че нещо са измислили и аджеба ако някой ги изпревари, той ще лапне келипира!?  Хайде помисли, от хилядите патенти на Н.Тесла колко вършат работа?
Колкото до двигател, само с постоянни магнити, без намеса на външна сила, трябва да заработи още в мига на сглобяването. И така докато нещо се скапе. Да ама не!! Още никой не е направил, и няма да направи!

Абсолютно съм съгласен,  че патентите не са доказателство за нищо, такава е Щатската система. Имало е време обаче, до към началото на 20-ти век, когато патентното бюро е изисквало работещ модел за да издаде патент. Това изискване в последствие е отпаднало.  От друга страна има милиони патенти които защитават модели на работещи устройства, така че не може нещата да се описват с една четка.
Относно патентите на Тесла грешите, първо не са хиляди а са около 700, Щатски и Европейски. Второ, ако бяхте запознат с тях, а както и с работата на този гении, щяхте да разберете, че той не е патентовал нищо с което преди не е експериментирал най-малкото на прототипен модел. Моля, запознайте се с неговото, така да се изразя творчество, и тогава конкретизирайте критиките си за конкретни патенти, изобретения и схеми. Понеже, най-малкото, не е етично да се хвърлят упреци към човек който вече не е сред живите. Да оставим настрана, определено личащото непознаване на неговата изследователска работа.
Не приемайте, коментара ми като упрек а като пожелание когато се изразявате така обширно да си направите труда да проучите нещата в оригнал и тогава да конкретизирате с примери.

[Михаил Кузмов]

Превратно и противоположно разбиране на това което съм написал. "Вършат" е в сегашно, днешно време. Т.е. колко от патентите са приложени в устройства. съоръжения и т.н. в днешно време. Колко са оценени като полезни, и приложени от днешното човечество? Нима това омаловажава труда и живота на Н. Тесла? Нека са 700 както казвате epwpixieq-1.
Мисля достатъчно коментирахме една велика личност, в неподходяща тема!
P.S. не изваждайте от контекста на написаното, споменаването на Н.Тесла! Тогава вероятно ще усетите друго разбиране за написаното от мен.
Поздрави!

[Vector]

Много спам!
Търсете магнити и работете по схемите в темата!

[Иван БГ]

Здравейте,
във форумът всеки има право да коментира каквото си иска и както си иска.
Аз оставам без коментар!
Ще дойде време и ще ви покажа докъде съм стигнал.
Моето мнение е!
Магнетизмът е енергията на бъдещето.
Тази енергия ще даде СВОБОДАТА на човечеството!
БЪДЕТЕ!!!
Иван

[Dedo pop]

   А дано да го доживеем!

[mi68]

Здравейте,
Разглеждах конструкцията на диск на Сърл. Привличащата се сила от разноименни полюси се явява центростремителна. Когато се движиш центростремително, преодоляваш центробежните сили и дигаш оборотите, подобно на фигурист свиващ ръцете си. Проста работеща идея, но тук имаме и резонанс. Периметърът на основния пръстен и диаметъра на ролките е така подбран да има пълно завъртане, т.е. цяла пълна синусоида и получаване на отворена резонансна система с разпределени параметри, т.е. солитон или честотно-фазово свързване с гравитацията, енергията на Вселената. 
Това не е всичко но е основата, коренно различаваща се логика от предложената магнитна турбина на Иван БГ не ползваща гравитацията и инерцията. Тази турбина е далеч от СЕ, на подхода на Иван БГ не залагам!

[Аtos]

Когато се движиш центростремително, преодоляваш центробежните сили и дигаш оборотите, подобно на фигурист, свиващ ръцете си. Проста работеща идея, но тук имаме и резонанс. Периметърът на основния пръстен и диаметъра на ролките е така подбран да има пълно завъртане, т.е. цяла пълна синусоида и получаване на отворена резонансна система с разпределени параметри, т.е. солитон или честотно-фазово свързване с гравитацията, енергията на Вселената. 

Объркани понятия...насложени едно връз друго...
Оборотите се вдигат, поради намаляване на диаметъра на тялото при ротация и намаляване на въздушното съпротивление, но това не е центростремителност!
Всяка центростремителност предполага спирала в траекторията си, не може да е равнинна!
Радиалното свиване прелива в аксиално движение - вортекс/ураган/водовъртеж!
При въртене на дискове (с ограничени параметри и лагеруване) е абсурдно да се говори за центростремително  движение!
Още - няма РЕЗОНАНС!
Резонанс има при трептене - честота (вибрация)...
Не бива да се бъркат понятия като обороти и честота!
А относно "честотно-фазово свързване с гравитацията"...само аз ли смятам, че гравитацията НЯМА честота?

[mi68]

Здравейте,
Понятията са точни и се обесняват със средношколска физика.
Мога да запиша при центростремително движение, инерциалната система се превръща в неинерциална и имаме допълнително преносно и кориолисово ускорение. Тъй като имаме изкривяване и нелинейно спираловидно движение се наблюдава вортекс.

Центростремителната сила на радиалното поле може да е с различно естество но законите са еднакви.
-Гравитационна-явлението безтегловност на спътник в орбита.
-Ако се ползва радиално магнитно поле в цилиндрична бобина не индуцира, подобно на безтегловност на спътника. Ако е спирала във вид на тороид индуцира. Пример ампер клещи от ток на проводимост. Явлението е аналогично и с ток на разместване от кондензатор, експеримента съм го провел и СЕ липсва. Остава да пробвам с радиално електрично поле подобно на "Диск на Сърл", чертежите съм ги направил тия дни ще направя експеримента, подобно на атом," нищо ново под Слънцето".
-Междумолекулярни сили на въже, пример камък завързан за въже и се върти. Тъй като нормалното центростремително ускорение е в нелинейна зависимост от оборотите, то може да се очаква усилване, генериране и честотно - фазово преобразуване, така учи математиката, изкривяване на пространството.

Гравитацията както електричното поле няма честота, но при периодичен процес възниква,"нищо ново под Слънцето".

[epwpixieq-1]

Моето мнение е!
Магнетизмът е енергията на бъдещето.
Тази енергия ще даде СВОБОДАТА на човечеството!

Колега при такава силна убеденост за магнетизма би било добре да погледнете идеите на Боб Тил http://free-energy.ws/bob-teal/ или за по-обширно "bob teal magnipulsion engine" или "Bob Teal magnetic piston motor" на google.

Неговия мотор не е СЕ, но на база на конструкцията е много ефективен. Според изследователи на неговата дейност той е задвижвал в постоянна работа 20 метрова индустриална лента за пренос на въглища в продължение на седмица от акумулаторна батерия ( не е уточнено на автомобил или на камион ). Цялата му идея се базира на претегляне на оптимизирано направена метална сърцевина в магнитно затворен (затворен отвсякъде с феритен материал, освен от там от където постъпва металната сърцевина ) соленоид, и оптимизиране на тази конструкция, както и връщането на енергията от колапсиращото магнитно поле обратно към акумулатора.

Според мен тази идея има добра почва за работа и особено съчетана с това което се знае като ефекта на паралелните магнитни пътища или Флин ефект ( google: " parallel path magnetic effect " ), като не е ясно дали Флин е бил първия който го е забелязал но поне е първия който е получил патент за определени конструкции на база на ефекта.

На колегата Кузмов се извинявам за предишния си коментар ако съм го засегнал тъй като изглежда съм го разбрал неправилно.

[juliang]

Колега при такава силна убеденост за магнетизма би било добре да погледнете идеите на Боб Тил http://free-energy.ws/bob-teal/ или за по-обширно "bob teal magnipulsion engine" или "Bob Teal magnetic piston motor" на google.

Неговия мотор не е СЕ, но на база на конструкцията е много ефективен.

Хвърлих поглед на 2-та патента и в двата има нещо, от което производителите на ДВГ се опитват да се отърват всячески в последните 20-30 години, а именно колянно-мотовилковия механизъм. НЯМА КАК такъв механизъм да е ефективен, и проблема не е технологичен, а геометричен. Функциите синус и косинус. Помисли сам защо.
Сори, но тази конструкция е абсолютен прахосник на енергия, независимо кой какво ще ми каже.

[epwpixieq-1]

Хвърлих поглед на 2-та патента и в двата има нещо, от което производителите на ДВГ се опитват да се отърват всячески в последните 20-30 години, а именно колянно-мотовилковия механизъм. НЯМА КАК такъв механизъм да е ефективен, и проблема не е технологичен, а геометричен. Функциите синус и косинус. Помисли сам защо.
Сори, но тази конструкция е абсолютен прахосник на енергия, независимо кой какво ще ми каже.

А случайно да разбра какъв е начина на задвижване на коляно-мотовилковия механизъм (КММ)?

В крайна сметка, този механизъм е патентования  начин на предаване на двигателния импулс (ДИ), но това не е основното на патента. Хвърлянето на поглед върху няколко чертежа не заменя разбирането на електро-магнито-динамиката (ЕМД) в системата, от където идва всъщност ефективността на трансформацията на енергия от  електромагнитна в механична . Разбира се ако може да се мине без КММ, тоест на същата ЕМД, да се направи система която да предава ДИ само на ротационен принцип ( 360 градуса ротация ), това е по-натурално движение, и съм мислил върху това но за сега нямам ефективно решение.
Въпросът за споменаването на този изобретател и ефективността на неговата ЕМД, беше да се даде на колегите малко по-различен поглед на мислене и да подпомогне работата им, понеже принципа на направата на електро-буталото според мен е доста оптимален. 

[juliang]

Цитат от статията (не си мисли че не я прегледах "по диагонал"):

Many of the photographs show the Magnipulsion Engines turning little electric generators that were used to keep the power supply batteries fully charged during operation.

Демек ... е го на перпетуум мобилето... к'во търсим още?

Това което е обяснено в статията не е нищо повече от един много примитивен стъпков мотор. Нормалния стъпков мотор поне няма коляно-мотовилков механизъм...

Изобщо никой ли не може да си визуализира в главата какво се случва с магнитните полета?

Имате един трансформатор. Първичната му намотка се захранва от променлив ток с честота 50 херца. ЗАЩО ПО ДЯВОЛИТЕ консумацията на един трансформатор се влияе от товара на ВТОРИЧНАТА намотка? Защо BEMF-а не връща почти цялата енергия така, както я връща когато вторичната на трафа не е натоварен?

Или хайде ... да вземем един ел. двигател, щото там има нещо дет се движи. Защо там консумацията се различава при натоварен мотор и при празен ход? Нали BEMF-а не трябва да зависи от това дали нещо механично се движи в намотките или не се движи?

Някой си бил видял че били включени едни лампички, дет светели и това е доказателство за крайната ефективност на устройството. Нещо като "група учени от СССР..." или "екип от учени от английски университет..."... Аман от некадърно скалъпени статии.

И внука на тоя велик изобретател след смъртта му се опитал да подкара устройството, но ... не успял разбираш ли. Явно има някаква пси-енергия която е карала мотора да се движи само когато изобретателя е бил наоколо, или поне жив...

Bob Teal was never able to interest a major investor. Every single person willing to “invest” in the technology simply wanted to buy him out. But Bob wanted to work on the technology himself, with a financial partner involved. No deal ever developed that suited both parties.

Претенциите му са били точно като на Роси - "дайте едни пари само, не питайте какво има в сандъка"... Така бизнес не може да се направи, може да се прави само фокус в цирка.

[mi68]

Здравейте, кратко отклонение от темата.
Материята се характеризира с три величини:
-маса, гравитация и инерция
-заряд, електричество и магнетизъм
-спин, криволинейно и линейно движение.
При колянно-мотовилковия механизъм имаме линейно движение и няма как да се получи СЕ. Спиралното движение е по-добро.
Със заряда нещата са най-изучени и не се спирам, имаме електромагнитни вълни.
С масата нещата са в началото, по аналогия имаме гравитационно-инерциални вълни.
От горните две имаме и междинна зона от електрогравитация, подробно описана от Пол лаВиолет. Междинната зона се нуждае от нелинейна (изкривена) среда, където гравитацията да се трансформира в електричество и обратно, с цел елиминиране на третия закон на динамиката. Имаме обратна (отрицателна) ентропия и манипулация на гравитацията. Толкова е просто, интегриране и на противоположности и синтезиране получаване на ново едно цяло.
Бъдете съвършени като Отец!

[epwpixieq-1]

Цитат от статията (не си мисли че не я прегледах "по диагонал"):Демек ... е го на перпетуум мобилето... к'во търсим още?

Това което е обяснено в статията не е нищо повече от един много примитивен стъпков мотор. Нормалния стъпков мотор поне няма коляно-мотовилков механизъм...

Както казах пропуснал си основното в това устройство, а то, в интерес на истината не е, описано в статията, и само е загатнато в патента. Необходимо е допълнително човек да се поинтересува, ако има желание разбира се. Препоръчвам намирането на видеото на Peter Lindemann "electric motor secrets" (но не това което излиза на google, ако го намеря в моята библиотека ще го кача тук), и там човека добре показва какви оптимизации се правят на соленоида и буталото за постигането на по-висока ефективност и използването на back EMF.  На подобен оптимизационнен принцип е направен прототип за ротационен двигател ( http://www.free-energy.ws/electric-motor-secrets/attraction-motor.html)' Ако не е другото то човек най-малкото научава нещо ново и практично.
Не мисля, че разчиташ на журналисти да вършат така да се нарече изследователската работа и да пишат точни инженерно обосновани статии, или ако е така то по тази логика може би тогава нямаше да има нужда от изследователи.

[juliang]

...

Връщаме се към "изобретението" на Гого...
Защо си мислиш, че когато намотката е включена в режим "генериране/връщане на енергия" тя няма да затормозява движението на ротора? В момента в който решиш да направиш верига за да прибереш енергията, то течащия в нея ток ще генерира магнитно поле, което ще спира ротора и в следващия цикъл ще трябва да вложиш повече енергия за да продължиш движението. Показват ми схема в която едно устройство работи в 1/5 от времето като двигател, и 4/5 като генератор. Това няма как да е икономично.



Двата триъгълника показано долу са грешни и подвеждат.