Автор Тема: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА  (Прочетена 229673 пъти)

Velektra

  • Гост
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #210 -: Октомври 25, 2015, 12:16:26 pm »
g1905, нама проблем. Настройваш го на 15,6V щом така смяташ че е правилно.
Тук основната идея е да не се пуска голям ток, когато акумулатора вече е зареден!
Има и друго важно нещо. Акумулатора може и да се е заредил до 14,3V или 15,6V, но да не "държи". Какъв ще е този "зареден" акумулатор, който не може да осигури минимален ток за управляващия електрод (в случая на тиристира Т2)?
А тая схема точно това прави - зарежда с минимален ток акумулатора, докато той стане в състояние да осигурява от себе си поне този минимален ток за управляващия електрод на тиристора.

Неактивен juliang

  • Заинтригуван
  • Много Напреднал
  • *
  • Публикации: 7 058
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #211 -: Октомври 25, 2015, 12:21:12 pm »
Ето какво дава Панасоник като напрежение за зареждане (цъкнете картинката за по-голяма резолюция):

15.6 волта е прекалено много.

П.С. Имайте предвид, че литиевите клетки НЕ МОГАТ да се зареждат със зарядни, които разчитат на повишаване на вътрешното съпротивление на акумулатора за ограничаване на тока. Тяхното вътрешно съпротивление ПАДА със зареждането им, и колкото повече се зареждат, толкова по-голям ток дърпат. И това продължава докато елемента експлоадира или се стопи от прегряване. Затова за зареждане на литиеви акумулатори се изисква управляваща електроника, която да следи много точно напрежението и да ограничава тока.

Неактивен g1905

  • Beginner
  • *
  • Публикации: 96
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #212 -: Октомври 25, 2015, 12:24:15 pm »
Моята мисъл беше, че имам такъв акумулатор, като на bobokom. Имам и други, които са здрави и не се държат така, колкото повече се зареждат, толкова си пада зарядният ток. Поради тази причина писах, че не му е проблема в зарядното.
juliang тази батерия е тягова и необслужваема, напрежението на заряд е умишлено по-малко с цел да не завират клетките и да се подуе батерията.

Неактивен krasias

  • Специалист
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 1 238
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #213 -: Октомври 25, 2015, 12:48:08 pm »
Здравей g1905, ти може и да имаш такъв акумулатор ама не казваш с какво зарядно работиш. Щото а ако зареждаш с това на bobokom ще стане като при него. Тоест тока на заряд няма да спадне значително, и може да се повреди акумулатора ако престои повече време с включено зарядно.

Неактивен g1905

  • Beginner
  • *
  • Публикации: 96
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #214 -: Октомври 25, 2015, 12:54:05 pm »
Акумулаторът е поставян на различни зарядни устройства.

Yoro

  • Гост
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #215 -: Октомври 25, 2015, 02:49:20 pm »
Колеги!

Направете нова тема за тези зарядни които коментирате.
Тук е добре да се пише за генератора...
Аз откакто имам този генератор подарих на мераклии за стара и неефективна техника всичките си подобни зарядни и всички батерии които имам се зареждат само с генератора.От този момент нямам проблеми с батериите и много рядко се налага да ги зареждам и то за кратко време..
С генератора се зареждат даже и обикновени батерии за които се знае,че не може да се зареждат.
Относно зарядното което има   bobokom.То е трепач на батерии и може да се подобри като се постави лампа последователно на някои от проводниците които са за включване на батерията.Така ще се ограничи и регулира тока към батерията.Отначало лампата ще свети силно и като е зареден ще свети слабо.Въпреки,че е най добре да не се ползва такова зарядно.

Неактивен coke2k

  • Експериментатор
  • Стабилен
  • ***
  • Публикации: 583
  • Пол: Мъж
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #216 -: Октомври 25, 2015, 03:29:47 pm »
Ихаа, това ми звучи като ТВ  реклама на ренде Вьорнер.

Yoro

  • Гост
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #217 -: Октомври 25, 2015, 04:01:57 pm »
Убеден съм,че на повечето ще им звучи така,но вече писах който иска може да се убеди лично.
Нормална реакция на повечето хора като четат нещо което не разбират.
Такова животно няма... :)

Неактивен Радико

  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 7 263
  • Пол: Мъж
  • Потребителя не съществува
    • http://martinov-radiko.blogspot.com/
  • Скайп: radiko1a
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #218 -: Октомври 25, 2015, 04:57:39 pm »
Yoro както си го написал така им прозвуча на хората тук. И повечето не казаха:
  Такова животно нема ами казаха:
  Я обясни за какво точно животно става дума, че нещо не разбрах.
Е сега кажи ЕДНОЗНАЧНО
 1. става дума за устройство с което се третира акумулатора ПРЕДИ зареждането му с НОРМАЛНО зарядно устройство или:
 2. Става дума за устройство което прави излишно нормалното зарядно
 Защото постоянно смесваш двете твърдения които са противоположни и е невъзможно да са верни едновременно, тоест едното от двете е ЛЪЖА.
Понеже София е малко далечко от Пловдив и не мога да дойда няколко пъти лично и стм принуден да се осланям на по безпристрастното мнение на Кузмов. Е освен ако ти не решиш да опишеш нещата по сухо и статистически без литературно хиперболизиране и без определения относно колегите кой какво може да разбере и кой какво не. А да не е нужно да използваш и определения за това каква енергия вилнее около тебе. Сухият език на математиката е езика на истината. Количество волтове количество ампери количество часове  на входа. Не казвай, че няма как да се измери коректно, ако трябва изключи всички други ел-уреди и след това засечи електромера. а след това същото упражнение и на изхода.
Опиши само фактите без да използваш изрази като етер, оргон, радиантна и подобни.
УВАЖАВАИ САМ СЕБЕ СИ ЗА ДА ТЕ УВАЖАВАТ И ОСТАНАЛИТЕ.   

Неактивен juliang

  • Заинтригуван
  • Много Напреднал
  • *
  • Публикации: 7 058
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #219 -: Октомври 25, 2015, 06:27:30 pm »
... С генератора се зареждат даже и обикновени батерии за които се знае,че не може да се зареждат.

Е тук вече малко попрекали. В обикновената батерия протичат необратими химични реакции, които просто е невъзможно да ги обърнеш наопаки без сериозна химическа обработка на остатъците. Това е малко като да получиш дървен материал от главни в огнището.

Неактивен Радико

  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 7 263
  • Пол: Мъж
  • Потребителя не съществува
    • http://martinov-radiko.blogspot.com/
  • Скайп: radiko1a
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #220 -: Октомври 25, 2015, 08:09:20 pm »
juliang зареждат се бе, не си ли го правил като си на зор.
Е не могат да се заредят 500-600 пъти като оловните, но десетина пъти се зареждат, всеки път до по малък капацитет обаче. Едно време като беше икономиката на дефицита се разпространяваха доста схеми за зареждане на батерии "главно с импулсен ток" при които батериите издържаха на малко повече цикли. 
Иначе по темата:
 Yoro ми написа на лични, че отначало е обработвал акумулаторите с бединито и после ги е дозареждал с конвенционално зарядно. После е развил нещата до там, че нуждата от зарядно е отпаднала. Нещата изглеждат интересни, да изчакаме повече и по лесно смилаема информация.   

Velektra

  • Гост
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #221 -: Октомври 25, 2015, 08:51:37 pm »
Според мен в началото, устройството на Yoro не е произвеждало хладно електричество, а само кратки и високоволтови импулси (например 500V). Те са възбуждали електролита, но за по-добро зареждане по-точно за дозареждане е трябвало конвенционално зарядно.
След това явно Yorо вече е получил хладното електричество с което като се "третират" акумулаторите, вече не е необходимо друго зарядно.
За хладното електричество трябва много кратък "старт-стоп" импулс (от тригерната намотка в случая) и след това сравнително дълго време на пауза.
Хладното електричество е ендотермичен процес.
Задължително трябва да има товар при хладното електричество иначе се обръща в нормалното, което ние познаваме и горят транзистори.

Предполагам, че това се е получило при Yoro. Ако е нещо друго нека да сподели (ако не е тайна).

Неактивен nizo

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 751
  • Thoughts become things!
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #222 -: Октомври 25, 2015, 08:58:39 pm »
Ще споделя един мой опит, който се отнася за обсъжданото устройство.

Имах един стар и стоял много време акумулатор Varta 55Ah. Въпросния акумулатор даваше напрежение 12 и нещо си, но нямаше никакъв ток. Не можеше да завърти дори мотор който иска 30мA. С други думи, акумулатора беше идеален претендент за възстановяване с Bedini зареждачка, но не ми се сглобяваше такава, затова реших да тествам самия ефект на Bedini, а именно подаването на високоволтови импулси на "умрелия" акумулатор.
Взех аз една автомобилна бобина, пусната по схемата кондензатор+димер. Импуслите ги подадох на акумулатора за около 10 секунди, а самите импулси са вероятно в диапазона 45-50кV. След тази манипулация, пробвах пак с моторчето, но то не завъртя и затова си казах, че явно не работи тоя номер с импулсите и затова го оставих акумулатора настрана с идеята да го изхвърлям.
Дойде деня в който хванах акумулатора да го изхвърлям, но все пак го проверих за последно, та да видя има ли някакъв ефект ... и чудо голямо ... моторчето завъртя със завидно желание. Амперметъра на мултимера показва над 10A ток. Тук извода вече е, че високоволтовите импулси могат да възстановят умрял акумулатор. Друг извод е, че процеса не се случва мигновенно, а в някакъв времеви диапазон след високоволтовите импулси. Забележете, че автомобилната бобина не дава еднополярни импулси, но все пак успя да възстанови акумулатора.

Да се върнем на устройството на Yoro. Като Bedini зарядно, то също джаса високоволтови импулси на акумулаторите и с това определено ги възстановява, за да могат те да отдават голям ток. Процеса не е свързан с ефири или пентаграми. В моя случай имаме акумулатор с да речем 70% заряд и плочи, които пропускат 0% от този заряд. Високоволтовите импулси явно изчистват плочите на акумулатора, като така се появява вече наличният заряд в акумулатора. Този заряд не е функция на Bedini зарядното и е трудно да се предскаже, колко заряд е заключен в даден "умрял" акумулатор.

Погледнато от друг ъгъл, вече имаме доста твърдения, че подобни системи дават свободна енергия! Заподозрените са Joseph Newman, Bedini, Doug Konzen, Paul Babcock и други. Защо? Защото самоиндукцията на една намотка се обуславя от дължината на проводника, a за да имаме определени омове, трябва да навием съответната дължина. Енергията запасена в индуктора е E= L.I^2/2 където L е в хенри, I в ампери. Вижда се, че ако изработим индуктор 4 хенри и подадем ток 10А, имаме 200J енергия, която може да идва от захранване 2V и 10A. 2*10 = 20J вход, а на изхода получаваме 200J. КПД = 10, ако приемем, че процеса се случва 1 път в секунда. Ако тока може да достигне 10A, 10 пъти в секундата, то изхода за секунда ще е 2000J или 2кW, като така се постига КПД=100.

Скептицизма относно тези системи е неоснователен, защото както се вижда, той е научно доказуем. Системата на Yoro може да бъде изчислена, а резултата според мен ще докаже, че Yoro е стъпил в зоната на свободната енергия, изработвайки тези масивни индуктори. Въпреки това трябва да се разделят 2-та процеса и да се разгледа всеки един от тях. Процеса на отключване на заряда в батерията и процеса на извличане на свободна енергия с масивни индуктори.

Надявам се написаното да хвърля малко светлина по процесите за извличане на СЕ в подобни системи, като също така да отбележим, че резултата не се дължи на ефира, етера, етъра, въздуха или вложената пентаграмна геометрия в позиционирането на индукторите.  ;)

Неактивен Аtos

  • Global Moderator
  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 4 290
  • Мисля, следователно...мисля!
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #223 -: Октомври 25, 2015, 09:19:20 pm »
nizo, адмирации, но все пак за да имаш твърдо становище, погрижи се да постигнеш "повтаряемост" на ефекта!
Така всички любители на "строго научния" подход ще са удовлетворени!

Погледнато под друг ъгъл, ти откриваш, че по класическия метод енергията в акумулаторите се използва неефективно:)

Неактивен h2motor

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 880
Re: Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
« Отговор #224 -: Октомври 25, 2015, 11:37:34 pm »
nizo - необходимо е време, защото електролита също трябва да достигне подходяща проводимост - гъстота.Напрежението не е 40-50 киловолта, защото то е пробивно за електрическата дъга и зависи от това при какво напрежение пробива тя.