ДВГ + парна турбина има патентован в средата на миналия век в СССР. Пишат, че не е влезнал в производство, понеже имат проблем с охлаждането на ДВГ и съответно бързо износване.
Някакви препратки към тази информация?
Обаче и американците и японците през 70-те години на миналия век са правили 'керамични' или 'адиабатни' ДВГ, които избщо не се охлаждат, понеже не се повреждат от нагряването. Изглежда са много скъпи, понеже съм срещал да пишат, че ги има монтирани само на големи камиони.
Идеята е всъщност топлинната машина, какъвто и вид да има, изобщо да не се използва за задвижване на ходовата част, а за постоянно завъртане на малка парна турбина която, вече в един равномерен режим да зарежда банка от батерии. Големия проблем тук е че, всеки производител на автомобили си пази двигателя. Това е knowhow-то на автомобилите, и така имаме икономическа инерция която изисква само подобряване на вече патентованото. Затова и са правили керамични двигатели, понеже са искали да запазят патентования вид. В дизайна с основна мини парна турбина и ел. генератор, трябва да разработят и патентоват нов вид мини парна турбина а такива модели се срещат лесно особено когато индустрията не се е движила в тази насока.
Също така при евентуална катастрофа, какво ще стане със шофьора, когато му напъхат двигателя в купето, а темперетурата е 2000 градуса. Според мен това може да е добро решение за стационарна установка закачена за генератор на ток. Нямам информация защо не го правят.
Температурата в такава система не трябва да превишава 200 градуса, като може би само в малък участък да имаме сравнително по-висока температура ( в зависимост от необходимата момента мощност на системата), и това е когато се използва super-heated-steam. Всъщност един сегашен ДВГ ако "влезе" в купето ще бъде къде по-голям проблем за пътниците отколкото спомената система.
С това не казвам че така споменатата система няма проблеми, напротив има, но като цяло, с технически иновации те ще изчистват. Най-важното при такава система обаче е че не се прахосва топлинната енергия, както в съвременните ДВГ системи, а напротив всеки Joule, така да се каже, се вкарва в полезна работа.