Оптимизатори на горивния процес от Caduceus

[caduceus]

Колеги,

леко на майтап сложих три оптимизатора на колата /моята си Ксантия, бензин 2,0 л. 134 к.с./ Резултатът беше още малко повишена мощност, но същия разход както с два. Явно компа си пречи и колата не можа да падне под 5,4-5,5л/100 км. при извънградско /тестът е само с оптимизатори - без зареждане на въздуха с турбонатор или с антена, както и пряко блока на ДВГ/. Отчетох устойчиво движение с 30-35 км/ч на пета, както и ускоряване без вибрации. При два оптимизатора на равен път това ставаше от 40-45, с един - от 45-50, а без - от 55-60 км/ч. Ситроенчето стана почти като дизел, с голям въртящ момент. Все пак накрая махнах третия, с два върви по-тихо и плавно

Весели празници на всички!   

[caduceus]

Здравейте колеги,

Честита новата 2012-та година!

Относно оптимизатора - забеляза се интересен ефект при един Мерцедес /мисля 280 беше/ с обикновена газова уредба - въпреки че няма компютър на уредбата, който да ползва инфо от ламбда-сондата и автоматично да обедни сместа след по-доброто изгаряне, пак имаше отчетена над 15 % икономия на извънградско /по данни на клиента и минати над 2000 км/. След допълнително регулиране в сервиз вече отиде над 20 %. Явно мерцедесите са особена марка 

Поздрави

ПП
Поради повишеното търсене, както и някои допълнителни инвестиции в матрици и щанци, цената на К1 при дистрибуторите вече е 200 лв, но за колеги от форума и директно от мен е 170 /цена на производител, без търговската отстъпка/.

[mzk]

Здравей caduceus,

ЧНГ!

Кога можем да очакваме изпитателни резултати от стендова установка с и без твоето устройство и реално измерен КПД?

[caduceus]

Здрасти mzk
В момента се извършва сертифициране на продукта, занимавам се със СЕ маркинг и декларации за съответствие. Също тия дни ще ходя към техническия в Русе, там имат добра лаборатория към катедра "Транспорт" и искам да ми дадат след техни тестове сертификат за ефективността, който ми трябва за финансиране от европейски проект. Плюс това имат и център за трансфер на технологии. Действам по нов дизайн и технологична линия,  за да стане производството промишлено, а не манифактура както е в момента. Абе, бумащината е доста.
Иначе всеки който има инжекцион или дизел с работеща ламбда сонда и оптимизатор, е усетил ползата  Или обикновена газова + тап+ оптимизатор. 
Нещата са в ход, до края на месеца ще излезе и сайта на фирмата с достатъчно обяснения и примери.
Поздрави

[nedbmw]

Браво  Кадецеус само така, трябва и ние да дадем нещо на света.  Дано нямаш много спънки в реализирането на продукта, щото по принцип в БГ всичко върви бавно и трудно, с много мъки и бутане.

[Hacko]

Ще може ли в първият пост или някъде другаде да има нещо като таблица за кои двигатели какви икономии са наблюдавани?
Интересувам се от това устройство, и бих си закупил.

[caduceus]

Наско,
писал съм в темата приблизителни резултати за различните уредби и мотори, но ще ги дам накратко пак:

бензинови инжекциони - 15 %; HDI и CDI дизели с ламбда сонда - 12-14%; газови инжекциони /пропан-бутан и метан със медни тръби/ - 18-22%; При всички дотук трябва ламбдата да работи нормално, т.е. системата за обратна връзка да е наред.
За карбураторни мотори и такива с обикновени газови - зависи от настройката, но горе-долу 20-25% /има и повече/, добре е да има ТАП при газовите. Там естествено се намалява физически горивото, тъй като няма активна обратна връзка с качеството на изгаряне.
Точната икономия зависи основно от вида движение, горните данни са за предимно извънградско или с до 20 % градско и 80 извън. Немските и френските коли най-общо казано се представят най-силно

Поздрави

[Hacko]

Благодаря за бързия отговор.
За чист дизел последни наблюдения няма ли?

[caduceus]

Здрасти Наско,
Има резултати, но са за дизели над 10 г без ламбда - получава се мощност и еластичност на мотора и някаква икономия от 0 до около 5-6 % която е от по-малкото натискане на педала, но не я смятам за достатъчна. Просто няма как да се регулира физически горивото от ГНП без риск за работата на мотора - после стендове и т.н. проблеми. Какво да се прави като няма обратна връзка... Затова и казвам направо на хората, че не става за такива дизели и да не си купуват нещо дето после евентуално ще го върнат. Нали идеята е да им  върши работа, за да спестят някой лев от гориво, а не да се радваме само на повече мощност.
При другите подобни устройства никога не споменават това за дизелите, нито се обяснява за ламбдата - в най-добрия случай се пише че ефекта е от 0 до 20 % /Maksor/, а в най-лошия направо се лъже, че при всички е от 20 до 40% /Z5, Expander, Maxfuel и т.н. - Z5 е на друг принцип, но пак хитруват другарите евреи, което е видно от изчезването на някои тестове от страницата им/, че и повече - което е много нелоялно и убива пазара. Ако се разсъждава логично обаче всичко много бързо лъсва 
По мои наблюдения и тестове реалното действие на всички магнитни оптимизатори и прочее ползващи магнитните полюси за обработка на горивото е не повече от 5-7 %, в редки случаи при коли с допълнителна настройка до 10%. Просто технологията това позволява - колкото и силни магнити да слагаш /във силния и скъп вариант на Максор са няколко с по 20 кг сила - и то при мотора, което е чиста глупост поради сериозната опасност за електрониката/.
Оргонните полюси са три пъти по-силно действащи на горивото и безопасни за компа /още повече че  не са при мотора/, но там си трябва методика и има особености - приложени при моя оптимизатор К1. Затова и той действа около три пъти по-ефективно от другите, което беше и идеята при разработването му. Само дето по-трудно го продавам, защото гледам да казвам навреме къде ще стане и къде не - което е тъпо от търговска гледна точка, но оправдано от човешка 

Поздрави
 

[vodoley71]

 caduceus,

правил ли си замерване на въглеродните емисии от ауспуха преди и след поставяне на оптимизатора?
Това според мен ще е от изключително значение за установяване ефективността на устройството.

[caduceus]

vodoley71
Правил съм преди време, но запилях някъде резултатите. То и тук в темата за обработка с магн. поле имаше данни от предната ми Ксантия - но само след монтажа, без тези отпреди. Народът си слага оптимизатори и рядко някой мери газове след това - основно ги интересува икономията, а не екологията. То за ефективността спор няма - но се явиха и някои проблемни обстоятелства:
1.  Много коли са със стоманени тръби - като вляза на канала под някое HDI и видя четири черни открити тънки тръбички /две по две/ в щипки... Примерно Ситроен С Кросър, джиповете са масово с такива и т.н. И на бензин има доста - Тойота Рав 4, Ауди А6, Фиат уно, Мицубиши Лансър /новото/ - колкото щеш. Като им кажа на хората, че няма да има ефект с тия стоманени тръби, нито на тях, нито на мен ми е добре - но по-добре да си знаят предварително, нали така.
2. Едно ново VW Поло - бензин, с трицилиндровия мотор, даде странен резултат /не съм монтирал аз, от един сервиз са слагали оптимизатора/. Има мощност, но и увеличение на разхода - което е доста странно, досега от 78-80 коли е втори случай. И в двата не съм монтирал аз, та има терен за грешка в начина или мястото на монтаж. Но пък може и особеност някаква да има при електрониката и сензорите, не е ясно. Все пак аз да го кажа като опит - ако има някой с такова Поло, да има едно на ум.

По принцип в страницата ми ще има доста и обобщено  инфо за оптимизатора, данни за повечето коли с успешно работещ К1, както и снимки на монтажи. До края на месеца ще я пусна, дай-боже и тестовете в лаборатория по ДВГ да са излезли дотогава.

Поздрави
   

[ceko26]

Да питам за пътя на газта.Тръгва от бутилката по медна тръба минава покрай оптимизатора - газовия клапан е метален(жълтеникав) , а филтъра вътре хатриен със метална част. После пак медна тръба до изпарителя, който е алуминиев със метални част и мембрани.Следва гумени мъркучи и пластмасов вентил за регулиране. Алуминиев смесител и метална дроселова клапа. До колкото разбрах проблем е да минава покрай желязо. С малко модифициране мога да сменя мястото на газовия клапан  за да сложа оптимизатора след него.

[nedbmw]

Просто няма как да се регулира физически горивото от ГНП без риск за работата на мотора - после стендове и т.н. проблеми. Какво да се прави като няма обратна връзка... Не Кадецеус в грешка си всички по стари дизели са с нагнетателни помпи, които имат начин да намалиш горивото само трябва да се знае, къде е възела за регулиране, и в каква посока трябва да се наглася. Еднакви помпи се слагат на различни кубатури двигатели,  регулирани за всеки тип двигател. Особено БОШ помпите е на много достъпно място болтчето за регулиране. Но все пак това трябва да се прави от човек дето е наясно с горивната система. Същото се отнася и за по новите гориво-нагнетателни помпи, които се управляват от компютър, (без жило между педала на газта и помпата), те също имат механично (говоря за БОШ) нагласяне на дебита гориво, това се прави с разхлабване на горните (капаци) части на помпата и се избутва в една или друга посока за промяна на дебита, това трябва да се наглася със закачено диагностично оборудване за да знаеш, какво променяш, а бе изобщо не е трудно стига да се прави от специалист и с необходимата апаратура. Така, че според мене може би, ще има по голям ефект с оптимизатора при по старите дизели, но трябва малко да се барнат помпите им.

[caduceus]

ceko26
Където и да го сложиш на медната тръба, е горе-долу все едно. Например някъде на удобно място под колата и няма опасност да го оставиш по пътя в някоя пряспа  Ако не, дърпаш гофрираната тръба в багажника да свиеш малко от някоя от двете и страни /до бутилката или до каросерията/, слагаш оптимизатора на медната, изолираш с найлон свръзката - ако изтече газ да си излезе извън колата и готово. Малко желязо не пречи, това е проблем при цели железни тръби и пак такъв горивен филтър - както са доста дизели, основно джипове. Гледай да уплътниш всичко да не се върти и движи по оста - вероятно тръбата ти е Ф6 мм, а тясната вложка е 8 мм вътрешно. Навиваш малко изолирбант да стане Ф8, надяваш вложката, сближаваш двете половини и стягаш с опашките всичко - двете тънки в краищата, за да фиксиращ оптимизатора и дебелата в средата за сигурност. Караш 250-300 км и засичаш след това. Твоята кола май беше с обикновена газова, та преди засечката намали газта от винтовете, като гледаш да си запази нормалната мощност. Вероятно ще ти трябва и ТАП - виж при Румен Роев че го хвалят доста
 
nedbmw
Не отричам, че може - но хората просто не се навиват да бутат аванса или други неща по дизелите. Много пишман майстори има - не поемат и отговорност ако смацат нещата. Иначе за мен е по-добре да слагам и на дизели щото са доста, ама като няма кой да ги настройва качествено - поне тук в нашия регион... Който им разбира, да е жив и здрав да си го прави сам - или ако знае къде на читаво място.

Поздрави   

[rosenmvr]

Просто няма как да се регулира физически горивото от ГНП без риск за работата на мотора - после стендове и т.н. проблеми. Какво да се прави като няма обратна връзка... Не Кадецеус в грешка си всички по стари дизели са с нагнетателни помпи, които имат начин да намалиш горивото само трябва да се знае, къде е възела за регулиране, и в каква посока трябва да се наглася. Еднакви помпи се слагат на различни кубатури двигатели,  регулирани за всеки тип двигател. Особено БОШ помпите е на много достъпно място болтчето за регулиране. Но все пак това трябва да се прави от човек дето е наясно с горивната система. Същото се отнася и за по новите гориво-нагнетателни помпи, които се управляват от компютър, (без жило между педала на газта и помпата), те също имат механично (говоря за БОШ) нагласяне на дебита гориво, това се прави с разхлабване на горните (капаци) части на помпата и се избутва в една или друга посока за промяна на дебита, това трябва да се наглася със закачено диагностично оборудване за да знаеш, какво променяш, а бе изобщо не е трудно стига да се прави от специалист и с необходимата апаратура. Така, че според мене може би, ще има по голям ефект с оптимизатора при по старите дизели, но трябва малко да се барнат помпите им.

Колега искам да вметна , че ако нямаш повишаване на мощността и набиране с осезаемо по малко натиснат педал на газта при дизелов автомобил особено с електронна помпа както си описал по горе, ще ти гарантирам че ако намалиш горивото само ще си зависиш разхода.
Аз карам Мареа 2,4 ЖТД ( Команреал) с такава помпа и мога да кажа че съм правил достатъчно експерименти и с намаляване на горивото и всичките опити са отрицателни.
Колега това е линк към помпа на бош с електронно управление , моля те обесни кое се разхлабва за да се регулира. http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.php?t=44558