Оптимизатори на горивния процес от Caduceus

[caduceus]

А софтуерното спиране на данните от ламбда сондата е наложително тогава, когато стане вече прекалено мудна или се получи т.н. забиване-застава в положение, което сигнализира без промяна за бедна или за богата смес. Режима се отменя, когато се отстрани повредата /сондата/.

Проблемът е, че май някои и при нормална сонда го правят. Защо - не е ясно.
Относно връзката на ефекта с добрата работа на бензиновата ламбда при газови инжекциони, практиката го доказа.  Просто кислородът е малко в изходящите газове при всички оргонизирани горива, поради доброто им изгаряне. При карбуратори без допълнителна настройка или обикновени дизелови помпи, остава само незначителния по величина ефект от по-лекото натискане на педала.

Днес чрез принципно нова система стигнах пак до 5,4/100 /нормално за подобна неъпгрейдвана кола е около и над 7/,  дори с около 6% градско в кюпа. Колата върви мн. добре и моторът почти не се чува. Комбинирал съм мощен пасивен оргонен излъчвател с размер на кибритена кутийка, залепен директно на блока на ДВГ, със малък проточен оптимизатор от ново поколение /размери 7/5/3 см, тежък само 130 грама и издържлив до 150% - става за монтаж и при мотора  / Тестовете продължават. До четири-пет месеца се надявам тази серия да е готова за пазара, сега решавам проблеми с температурноустойчиви кутии за излъчвателя - всичко достъпно е от полистирол и при 80 градуса омеква. Плюс други занимавки като проект за субсидиране на масовото производство, щанци, матрици и т.н.

Новите оптимизатори пък от старата серия са вече усилени и имат лека външна разлика със първия модел единствено в пластините. Като представяне са с 2-3% икономия по-ефективни
Поздрави

[icrow]

 А, тъй като много хора твърдят, че оргона гори, дали просто не изгаря той с останалия кислород а не горивото да изгаря по пълноценно?

[mi68]

Оргонът е мюонно неутрино. Ако се разруши до електронно неутрино освобождава енергия т.е гори в плазмата. Ако има съществено изменение на теглото на автомобила то гравитацията помага на горенето. Но явно практически теглото на автомобила не се мери и неможе да се твърди със сигурност.
П.П. Оргонът може да трасмутира кислорода до азот и отдели водород. Температурата може да е по-ниска но концетрацията е по-висока, термодинамичното КПД е завишено. Двигателя става "изтребител" без да пече. При анализ на изходящите газове, температура, гравитация, се констатира какъв процес настъпва. Понижението на кислорода, с повишено съдържание на азот (азотни окиси) говори за трасмутация. Зависи какво е отцелено.

[Брадатия]

И аз я следя от няколко месеца тази тема, защото чаках повече отзиви за метана. То и сега си е изгоден за гориво, но при пробега който правя може устройството да се изплати за половин година максимум. По принцип разхода си е функция на тежестта на крака на водача, защото аз съм засичал разход в градски условия от 5,5 до 6,5 кг., а на извънградско от 4,2 до към 5,3 кг. Затова едни тестове в институтска база биха дали реални параметри на действието и според мен с някаква мобилна апаратура монтирана на автомобила и замервана по време на движение със съответните записи и анализи после.
  Колегата Кадуцеус незнам с коя катедра в Русе е разговарял, може би с ДВГ, но според мен трябва да се проведе разговор с катедра "Автомобили". Мога да съдействам там, защото имам състуденти и други познати в ръководството на катедрата и факултета. Но със сигурност няма да направят  нищо без да имат някаква изгода от това, поне финансова.

[caduceus]

Брадатия
Ще ти пиша на лични утре, за да не занимаваме колегите с тия подробности
Поздрави

[caduceus]

Не бях чувал досега за двигател или километраж с плацебо ефект. Пример от живота - без оптимизатор караш на метан докато ти свърши бутилката около 120 км, с оптимизатор - 150. Един и същ маршрут, един шофьор, още един-двама свидетели постоянно с него в колата. Какво плацебо, какви пет лева
Относно колегите от Русе, естествено няма да обсъждаме с Брадатия фъф форума имена или позиции от ТУ-то, това не е за форум. Хората имат пълното право на собствено мнение и това е положението. Не те, а аз трябва да се нагаждам - поне в момента.
Поздрави

[mi68]

Здравей колега Caduceus,
Имам следните въпроси:
Има ли изменение на температурата на охлаждащата вода?
Има ли черен нагар (въглерод, сажди) на аспуха?
Имаш ли кварцов чесовник (генератор), забелязал ли си промяна?
При наблюдение на тези фактори минаваш без ТУ-Русе.

[vesod]

Здравей колега Caduceus,
Имам следните въпроси:
Има ли изменение на температурата на охлаждащата вода?
Има ли черен нагар (въглерод, сажди) на ауспуха?
Имаш ли кварцов часовник (генератор), забелязал ли си промяна?
При наблюдение на тези фактори минаваш без ТУ-Русе.

Би ли обяснил симптомите.
По-ниска температура на водата не знам как ще се получи,освен ако не се качва повече от 75-80 градуса и не се отваря термостата.Правилно за  температурата, би трябвало да се мери директно на изходящите колектори, поне според мен.
Като се замисля,не съм виждал автомобил, без черен нагар по ауспуха.
За кварца предполагам, имаш в предвид, ще почне да отчита грешно с часовника.

[mi68]

Здравейте,
Идеята е да се следят допълнителни параметри. Температурата се следи от термометъра на колата. Спорен момент е точността.
Това с аспуса е спорно, карам жигула на петролен газ, има червен цвят от водиер и ражда, кара ли се на бензин е черен. Баща ми караше зазка и аспуха ставаше бронзов (сив). При кофти регулировка става черен.
Кварцовият часовник е за проверка на гравитацията.
Изминатият път е най-важното, другото е за спорта. 

[icrow]

 От влиянието на оргона определено ауспухът ми е чист (може би е още оригиналния) може би защото почти не вижда бензин и не харчи масло, но примерно при свещите разликата е очебийна от както имам оргонизатор на колата. Вече са на 9000+км и са си същите, както от снимките, които побликувах преди!

ПП
 Не че бяха към мен въпросите, но да се изкажа в защита на оргонизаторите. 

[vesod]

 

ПП
 Не че бяха към мен въпросите, но да се изкажа в защита на оргонизаторите. 

ОООО и аз съм за всякакви такива устройства.Извинявам се за спама и успехи на  caduceus.

[mi68]

Здравейте,
При колегата icrow явно гори оргона (разпада се), липсва трансмутация. Имаш ли повишаване на температурата на водата-по бордовия термометър?

[icrow]

 Ами при мене лошото е, че термометъра си работи когато си иска (често срещано при моя модел) и не мога да кажа дали грее по малко от преди, но като е горещо си включва перката. На скоро  си направих кабел за връзка към газовия инжекцион, от където мога вече да регулирам най-накрая подаването на горивото без да лъжа разни датчици, и поне за сега ми се потвърждава тезата, че горивото "пречи" на вече зареден ДВГ с доста намалени стойности колата върви някак по леко и тихо. Лично мое мнение не го натрапвам на никой и не искам да влизам в спорове, какво става, след като обедним сместа! Разбира се със съвсем намалено подаване на гориво колата губи мощност, но с "картата" с която карам в момента бензиновия комп твърди, че сместа е доста бедна а колата си върви даже прекрасно по баирите. И все пак съветвам всички, които се занимават с това начинание да помислят как да намалят подаването на гориво принудително! Според мен на повечето коли над 10г ламбда сондите са заминали или са станали мързеливи, а и дори да работи добре все пак таблиците на компютрите са с някакви граници и най много да я вземат за повредена.
 Пак казвам лично мнение не смятам да споря по въпроса!
 Успех на всички!

[brevis]

Ами при мене лошото е, че термометъра си работи когато си иска (често срещано при моя модел) и не мога да кажа дали грее по малко от преди, но като е горещо си включва перката. На скоро  си направих кабел за връзка към газовия инжекцион, от където мога вече да регулирам най-накрая подаването на горивото без да лъжа разни датчици, и поне за сега ми се потвърждава тезата, че горивото "пречи" на вече зареден ДВГ с доста намалени стойности колата върви някак по леко и тихо. Лично мое мнение не го натрапвам на никой и не искам да влизам в спорове, какво става, след като обедним сместа! Разбира се със съвсем намалено подаване на гориво колата губи мощност, но с "картата" с която карам в момента бензиновия комп твърди, че сместа е доста бедна а колата си върви даже прекрасно по баирите. И все пак съветвам всички, които се занимават с това начинание да помислят как да намалят подаването на гориво принудително! Според мен на повечето коли над 10г ламбда сондите са заминали или са станали мързеливи, а и дори да работи добре все пак таблиците на компютрите са с някакви граници и най много да я вземат за повредена.
 Пак казвам лично мнение не смятам да споря по въпроса!
 Успех на всички!

Колко пробег имаш с тази обеднена смес? Някаква негативна промяна усетил ли си като механична работа на двигателя- шум, вибрации и др.? Лошото при пропан-бутана е обедняването на сместа, получава се повече нагар по цилиндрите и гор. камери, наблюдава се и т.н. ,,потъване на клапаните'', което всъщност е разрушаване на леглата им. Самите легла се подменят, сега на пазара има керамични, които издържат, но си е цифра. Това се отнася за конвеционалната газификация на автомобил, доколкото знам караш с поне един оргонизатор, затова ми е интересно- ако имаш сравнително голям пробег и не усещаш промяна, то оргонизатор плюс бедна смес на пропан не е опасно за мотора

[caduceus]

Извинете, че се намесвам в разговора - просто да пусна една снимка на новия член на семейството горивни оптимизатори. Най-малкия, но отдаващ мощен като големия К1 заряд, плюс това високотемпературен - намира се на сравнителната снимка най-вдясно.

http://prikachi.com/images/649/4859649o.jpg

Оптимизаторът е минал предварителни водни тестове, сега е на бензинови, следват преки такива на кола и в различни горива, коли и режими на движение. Ако всичко е наред /а това все пак не е ясно, докато не се минат поне 2000 км. и поне десет измервания от типа пълно-пълно на различни автомобили/ - големият ще остане за камиони, а този ще е за коли. Ще пусна резултати след два-три месеца. Дотогава остава на линия вече значително подобрения вътрешно и като представяне модел К1 с позната външна визия, при който просто обемът е по-голям - но за газови и метанови коли това не е от голямо значение, там има достатъчно място за монтаж под купето.   

Поздрави

ПП
mi 68 - нагар и сажди няма по ауспуха, миризма също.Температурата е обикновено 80-85 градуса, не вдига над 90 дори на дълъг баир. Кварцов часовник нямам, не съм мерил такива параметри.