Оптимизатори на горивния процес от Caduceus

[icrow]

 С обеднена смес карам от 3 години горе долу, само че чрез намеса при МАФ сензора, при което като прекалявах с намаляването и се получаваха пропадания на мощността, тоест пак има таван, до който може да се намаля от там. С намалените коефициенти на газта карам вече към 600км. Ефекта е повече от задоволителен, особено на градско, като 400 от тях са извън градско и пак даде около 5/100, като по пътя си играх с настройките. Смятам да имплантирам отделен датчик за температурата на ДВГ, че не си е работа така да не знаеш в какво положение ти е мотора. Ако трябва да съдя по перката кога се включва даже имам чувството, че даже е по рядко, но все пак си е субективно а и времето не е чак толкова топло. Най хубавото пир газовия инжекцион е, че можеш да правиш различни настройки при различни режими и можеш да си направиш при определени обороти и настъпване на газта да сипва с кофите и колата да полудее,    е и разхода ще се повиши разбира се, но усещането е доста приятно.
 ПП
 Май се поувлякохме все пак темата е за оптимизатора на Кадуцеус, нека преместим тези разсъждения в темата за Пряко зареждане на ДВГ с оргон.

[caduceus]

Малко новини от последните тестове. Новият малък оптимизатор засега е подходящ само за бензинови инжекциони и комънрейл дизели със сонда - след 2005 г., като ще се монтира при мотора на гумения горивопровод, тъй като е вече термоустойчив. За газ и метан с медни тръби остава познатия оптимизатор със относително по-голям кожух, но с радикално подобрена вътрешност - големите магнити + нов тип бобини и втори отражател, повишаващ ефективността им. Монтажът на тази версия за газ и метан си е както досега - под колата или до бутилката в багажника, на хладно. Проблемът с железните тръби на метан ще се решава допълнително, засега не мога да кажа нищо ново по въпроса.
Поздрави

[toto_nagamoto]

Вижте сега, каквито и подобрители и оптимизатори да се измислят не могат да се направят същественни подобрения върху работата защото самия двигател е разчетен още от завода производител с определени параметри и ограничени динамични характеристики и всяка промяна в тях е просто една глупост тъй-като е безмисленно там за някакви си минимални подобрения направени с цената на сложни манипулации и т.н. Всъщност, който иска да кара икономичен автомобил да си вземе дизел и тва е, другото е вятър и мъгла.

[icrow]

 Производителя е разчел моторите на база свойствата и качествата на горивата. Промени ли се горивото променят се и параметрите. По тази логика с каквато мощност е излязъл автомобила от завода с такава ще си остане и нищо не може да се направи за да се вдигне.

[caduceus]

Вижте сега, каквито и подобрители и оптимизатори да се измислят не могат да се направят същественни подобрения върху работата защото самия двигател е разчетен още от завода производител с определени параметри и ограничени динамични характеристики и всяка промяна в тях е просто една глупост тъй-като е безмисленно там за някакви си минимални подобрения направени с цената на сложни манипулации и т.н. Всъщност, който иска да кара икономичен автомобил да си вземе дизел и тва е, другото е вятър и мъгла.

Празни и общи приказки, колега. Тук нещата са много конкретни. Ако всички разсъждават така, да сме още в каменната ера, без ток и всякаква техника. А за справка относно ефективността на оптимизатора ми виж анкетата.
Поздрави
 

[toto_nagamoto]

Колега caduceus точно ако всички разсъждават, като вас ще сме в каменната ера защото мисленето ви е още в посока фосилни горива (но такива са обстоятелствата все пак така или иначе за съжаление, които ни притискат да ги използваме все още) и вместо това е по добре да пренасочите усилията си в друга посока защото в близко бъдеще приоритетите ще се променят към електрическо задвижване (сами виждате в същото време смелият отговор на редица компании и производители в този сегмент през последните години), както се споменава всъщност в някои доклади в медиите до 2050г. а това, което предлагате определено не е и не може да е бъдещето (за временно решение да но на каква цена и качество това е отделен въпрос). А нещо ново или революционно да сте измислили случайно, което да оправдава казаното от вас по отношение на каменната ера? не по скоро бих казал (метафорично), че се опитвате да подобрите въртенето на стария каменен чекрък с някакви долнопробни колове, въжета и клинове а освен това в анкетата, която сте посочили не се съдържат никакви съотношения на стойностите спрямо разхода преди и след а само някакви смешни отговори с да и не. Съжалявам но без конкретни съпоставими данни не може да ми се позовавате на някаква си там неясна и съмнителна анкетка. Между другото имам съмнение, че разходът между бензинов автомобил оборудван с вашата система и обикновен дизелов автомобил със същата мощност ще са горе долу еднакви, което не е от значение за притежателите на дизелови автомобили като мен тъй-като аз съм много доволен от автомобила си по отношение на разход и в никакъв случай не бих инвестирал в излишни подобрители и оптимизатори.

[sheki]

Виж сега Тото... купи си едно от колегата или иди направо да ти го монтира, ако не ти хареса тогава си дай мнението, колегата ще ти върне парите, стига с тези празни приказки.

п.с. Налага се да добавя, че имам К1 и мисля че има ефект от него.

[caduceus]

toto_nagamoto

Колега, явно си се издразнил, но не беше това идеята Сори ако е така, но:
1. Опитвам се да правя нещо сега - и то с малко средства, а не в бъдещето, с много. Така и баба знае. Ние сме българи и се справяме по нашия начин, което при всички случаи е по-добре от чакане на светлото бъдеще с електрически коли за по 30-40 хил. евро.
2. Революционните неща не висят по дърветата и не стават всеки ден. Но все пак, като искаш такова, ще ти кажа - в момента работя и върху автотермичния катализатор на Андреев. Евентуалната цена на такова устройство и електронния блок към него е символична в сравнение с това което прави /и в сравнение с тази на електромобилите/. Той дава възможност да се кара само на въздух с наличните автомобилни двигатели и използва т.нар. азотна реакция - виж темата Автотермия във форума. Имам напредък, но не съм готов да дам данни още. Доста народ се опитва, но не може да го направи защото има специфични особености, а проф. Андреев си отиде през 2009 г.
3. Най-доброто, икономично и екологично гориво в момента е газовото - пропан-бутан и метан. На тях има ефект от оптимизатора в рамките на 18-20 % икономия, в зависимост от настройката на двигателя и вида горивна уредба. В някои случаи при обикновени газови - и повече. Такава уредба първо не струва колкото електромобил и второ е налична и достъпна сега.
4. Никой не карам да си купува нищо насила - който прецени, че му трябва, слага и вижда. В тази връзка, оптимизаторите от първата серия са доста подобрени вече откъм ефект - което е нормално, защото продуктът се развива. Карай си дизела щом си му фен, а като си купиш комънрейл с ламбда, може да си сложиш вече и оптимизатор 

Поздрави

[caduceus]

Здравейте,
вчера се видях с колегата DOMIC в София, който е сменил железните горивопроводи под купето на бензинов джип с медни /още повече че железните били стари и корозирали/. Просто две парчета по 2-3 м медна мека тръба, свързани с гумените такива при помпата и мотора. В този вариант оптимизаторът работел много добре и ефектът се усетил незабавно - повече мощност и еластичност на мотора и т.н. Споменавам го като вариант за коли на възраст с железни тръбопроводи под купето - а го пиша аз, тъй като колегата има някакъв проблем с пускането на съобщения във форума. Нека админите обърнат внимание

Изпитанията през последните дни показаха, че подобрената версия на К1 дава допълнително около 3-4% икономия /примерно при бензинови коли нещата отиват вече на 18-19%/. Технологично е малко по-сложна и бавна за изработка, но оттук нататък реших да правя само нея. Очаквайте пълната версия с поддържащи заряда излъчватели от полипропилен. Смених пластмасата, тъй като матричарите не искат да работят с ПАС 30 - износват им се шприцформите, защото материалът е доста твърд поради стъкловлакното вътре. Така че минах на полипропилен + малко пръскане с праймър за да се лепи към мотора или резервоара /включително към железни бутилки с метан или пропан-бутан/.
   
Поздрави

[mzk]

Здравейте, ако някой има проблем с достъпа до форума да пише ЛС на някой от администраторите или на служебния мейл на форума, който е forum [маймунка] mazeto.net (да се приведе в нормален вид преди писане).  Не хвърляме боб и не гледаме на кафе, камо ли за 3000 човека. При подаване на въпрос за достъпа да се пишат:
- доставчик;
- реален IP адрес или поне ориентировъчно мрежата (каквото може);
- операционна система;
- използван браузър.

[caduceus]

Колеги,
напомням, че при газови и особено метанови уредби с оптимизатор се настройва ТАП-ът на 15 градуса предварение.  При 12 градуса ефектът не е достатъчен, особено с новия модел. С него и настройката на ТАП-а чрез ключенцата /1-2 минути/, вчера след 100-200 км. едно Рено Меган падна от 4,6 кг метан на 100 км на 3,3 кг. И колата върви на пушка, човекът каза, че едвам пипа педала. Предварението е важно!!!
Поздрави

ПП
След залепване на излъчвателна кутийка на бутилката /непосредствено преди връщането на колегата от Ловеч до София/ разходът на метан на колата е паднал до 3,00 кг/100 км - последна информация от него по телефона. Така с комбинираните оптимизатор + пасивен излъчвател ефектът отива около и над 30%. Очаквам и поръчаните 500 температурноустойчиви кутийки за комплектоване на новия модел оптимизатор. Който иска, мога да му изпратя като дойдат и направя готови излъчватели за двигател. От тези в полистиролови кутии /за газови и метанови бутилки/ имам и в момента

[mzk]

Здравейте,

Предварението на запалването зависи пряко от вида гориво. В този смисъл сериозна разлика и икономия ще се усети с газ/метан само с промяна на предварението и без други устройства. По форумите има ТАП процесори за доста приемливи суми (35 лв).

За по-висока ефективност трябва да се има предвид, че предварението се изменя нелинейно спрямо оборотите, т.е. за

Правете си сметка как да експериментирате.

Източници:
http://holdenpaedia.oldholden.com/Programmable_Ignition_253
http://60-2.ru/forum/viewtopic.php?f=10&t=6

[caduceus]

Така е. Но:
1. Колегата вече имаше към метановата уредба монтиран ТАП "Кобра", настроен на 12 градуса.
2. Има съпоставки без, със стария, и със новия модел на К1 на неговата кола, както и със 12 и 15 градуса предварение.
3. Най-добрите отзиви съм чувал за процесора на Румен Роев от София - правен лично от него, на 35 лв при една бобина, за повече бобини са нагоре. Човекът е добре познат на колегите с метан и газ, особено от форума на Рено. Фабричните ТАП-ове стигат до 150 лв и нагоре и не са по-читави. Той си ги и монтира настройва на колата за още малко пари, дотук няма недоволни.
4. Разбира се, че тия 15 градуса са относителни - всъщност това е таблица със променливо предварение при различните обороти. Ако са 15 при всички режими на мотора, трудно ще пали и т.н.
5. Етапа с началните обяснения какво е ТАП и има ли той почва у нас уж сме го минали отдавна - но някои газаджии не са. Вчера наблюдавах в Плевен две метанови таксита БЕЗ ТАП, само с емулатор на сондата за да не натрупва грешки в компа. Какъв оптимизатор, каква допълнителна икономия - те нямат задължителния при метан ТАП /горенето на метана е коренно различно от това на бензин/............... И не искат да знаят. Айде сега работи  и пей
Поздрави

[caduceus]

Колегата DOMIC ми е пратил писмо на личната поща с молба да публикувам от негово име /както вече споменах, не може да пише по някаква техническа причина във форума/ следния текст:
............................................
Моля те, публикувай го във форума от мое име:

„Фактите от експеримента подредени хронологично:

Първоначален разход 4,37 кг метан на 100 км.

Монтаж на К1 при аванс от 12 градуса, разход 3,9 кг метан на 100 км.

Монтаж на новия модел К1, разход 4,89 кг метан на 100 км (от пробег 67 км.)

Промяна на аванса от 12 на 15 градуса(максималната стойност на ТАП-а) – 3,3 кг/100 км.

Добавен концентратор 1 бр.на газовата бутилка – 3,02 кг/100 км. по магистралата.

Добавен още един концентратор на бутилката(общо 2 бр.) - очаквам повишение на разхода

Търся техническа възможност за увеличение на аванса над 15 градуса и продължавам с опитите.”

...........................................................................

Данните на колегата за първоначалния разход леко се различават /с около 200 грама метан/ от тези които споменах в по-предния пост, но мисля това не е фатално. При засилване на въздействието върху горивото /зареждане с оргон/ се наблюдава прогресираща необходимост от увеличаване на ъгъла на запалване.

Поздрави

[mzk]

В отговор № 259 от темата съм обяснил как се процедира при проблеми с достъпа.