Сила и енергия-има ли неизяснени казуси?

[kd_dinev]

Адаш обоснови твърдението си че при пусковият момент се губи  най много енергия....не разстягай излишни локуми моля те

[krasias]

kd_dinev, и какво да се обосновавам, електродвигателите са изобретени много отдавна и са изучени много подробно, да беше прочел поне. Пусковия момент е много кратък времеви отрязък в начало преди да е започнало движението на ротора, за този момент е характерно пропускането на много по голям ток в пъти над номиналния. Да имаш голям ток но нямаш работа и тоя голям ток отива като топлинни загуби. В следващия момент когато двигателя се завърти се генерира ОЕДН което възпрепятства тоя голям ток и го сваля до номиналния но вече имаш извършена работа. Когато двигателя се върти вече не могат да преминат такива токове, голям ток протича само при неподвижен ротор, защото при движещ се ротор ОЕДСто не позволява такова завишаване на тока.

[kd_dinev]

А казваш,че в моята глава било каша-а това в твоята какво е? Един път казваш,че пусковият момент се измерва при застопорен ротор,а след това говориш за пусковия момент като за много кратък времеви отрязък! Аз когато говоря за пусков момент винаги съм имал впредвид пусков въртящ момент, а точно пусковият въртящ момент се измерва при застопорен ротор.Отделно твърдиш, че се пропуска през двигателя много голям ток, но този ток отивал като топлинни загуби...Кой тогава създава пусковия въртящ момент, който също е в пъти над номиналния както пусковият ток? Все пак зависимостта между тока и въртящия момент е съвсем пряка               М=С.I.Ф          където I е големината на тока протичащ през ротора, Ф е магнитния поток а С е конструктивна константа.От отговора ти излиза ,че едва ли не в единия отрязък от време двигателя е в покой после се развърта но пусковият ток няма нищо общо с това?Отделно съвсем целенасочено избягваш да споменеш, че колекторните правотокови двигатели над 5 киловата е недопустимо да имат пряк пуск,а се използва реостатен пуск и точно при него в пусковите реостати се губи много енергия! Има три причини за този начин на стартиране на двигателите...Ще ни кажеш ли какви са?

[montanar]

Динев - я поясни какво точно искаш да кажеш - щото така както се опитваш да заклъцкваш ш бъдеш закълцан както последния път от мен.....
Структурирай си мисълта и тогава има смисъл да обсъждаме каквото и да е - изкажи го като твърдение или констатация и тогава ш го обсъдим......

// и много добре ти беше обяснено това де питаш ама явно си малоОМен за да го схванеш...//

[montanar]

...
Имаме бобина която създава магнитно поле ..... (до тук предполагам ти е ясно или не е?)
Имаме отсреша на тая бобина товар - обикновено друга бобина или магнит или феромагнетик ...... (това ясно ли е?)
Когато имаме товар върху бобината имаме токове на Фуко и сила на Ленц  (ясно?)
Точно в тоя момент в една от секциите имаме най голяма комсумация защото имаме товар (спрелия ротор)
Когато се намира в това състояни бобината бута константно докато или избута товара и активното и съпротивление се увеличи или се пали щото вихровите токове освен да бутат и греят (деда ти Фуко си чеше топките)........ един вид имаме бобина на късо  .....
Сега какво става като се развърти двигателя .... ами става така че тия моменти на активна работа на бобината стават накъсани и много по-кратки като време ...... стават и камара други ефекти от които пада и температурата и други вредни ефекти .... насищания релаксации и прочее дивотии де нема да ти стигне пипето да ги схванеш....
Това е пусковият момент обяснен максимално утрирано като на идиот ......

[Радико]

Динев - я поясни какво точно искаш да кажеш - щото така както се опитваш да заклъцкваш ш бъдеш закълцан както последния път от мен.....
Структурирай си мисълта и тогава има смисъл да обсъждаме каквото и да е - изкажи го като твърдение или констатация и тогава ш го обсъдим......

// и много добре ти беше обяснено това де питаш ама явно си малоОМен за да го схванеш...//

Абе той Динев е наясно с нещата обаче му куца терминологията. Поради което другите разбират различни неща от тези които има в предвид той.
Аз спорих ожесточено с него преди време сигурно стотина публикации докато схвана, че има в предвид нещо което аз изразявам със други думи.

[Радико]

А ти си ме изпреварил и си писал пак.
Значи грешно или почти грешно намесваш токовете на Фуко защото те нямат място в случая. При прав ток няма такъв ефект.

[EDM electronics]

Радико, правят ти забележка за речника, който използваш срещу колеги от форума, следващия път ще ти огранича достъпа, имай го предвид! Много ти се насъбра.

От модератор.

[montanar]

Под Фуко имам предвид вихрови токове де си ги има ......

[Радико]

Радико, правят ти забележка за речника, който използваш срещу колеги от форума, следващия път ще ти огранича достъпа, имай го предвид! Много ти се насъбра.

От модератор.

Очаквам да направиш същата забележка и на колегата Витан защото този изблик от моя страна е в следствие на множество провокации спрямо мен от негова страна.

[EDM electronics]

Радико, Витан не използва обидни квалификации. Повече няма да се разправям. Всеки който обижда, не си сдържа нервите, буйства, ще бъде ограничен.

[Радико]

Под Фуко имам предвид вихрови токове де си ги има ......

Вихрови токове има само при променлив ток. Сърцевината на постояннотоковите бобини се прави от плътен материал точно защото липсва проблема с вихровите токове.

[montanar]

EDM electronics Вържи ни, само не ни пляскай 

[epwpixieq-1]

В следващия момент когато двигателя се завърти се генерира ОЕДН което възпрепятства тоя голям ток и го сваля до номиналния но вече имаш извършена работа.

В обяснението си прескачате един момент които е много важен. ОЕДН само по себе си не възпрепятства голям ток, динамиката представена така е неправилна.
Последователността е следната. С нарастването на ъгловата скорост нараства и самоиндукцията в намотката ( или намотките ), този процес създава нарастващо ОЕДН което е обратно насочено към ЕДН (напрежението от източника). Така големината на тока в намотката реално се въздейства от резултатното ЕДН, което е разликата между ЕДН и ОЕДН, като в началото ОЕДН е 0 и постепенно нараства с нарастване на ъгловата скорост. Така ОЕДН директно не възпрепятства тока, както стандартно се приема, като номиналния ток се влияе от Резултатното ЕДН в намотката и импеданса (динамичното съпростивление).

Когато двигателя се върти вече не могат да преминат такива токове, голям ток протича само при неподвижен ротор, защото при движещ се ротор ОЕДСто не позволява такова завишаване на тока.

Не е точно така. Когато двигателя се върти, в зависимост от ъгловата скорост, тока в намотката ( или намотките ) може да е всякакъв, в зависимост от ъгловата скорост на ротора, точно поради горе обрисуваната динамика.

Задаваш ли си въпроса защо тия моторчета и досега си остават само макети, щото явно от тях нищо не става.

Ами точно филмчето в определи части, показва че това не са само макети, а има и реални конструкции, с много интересни характеристики ( и наистина впечатляващи характеристики ). Като точно частта която посочих показва много интересна характеристика на такъв тип електрическо бутало като то, в нито едно то състоянията си, няма въздушно пространство което както знаем е сериозен проблем за магнитната проницаемост. В допълнение, ако сте забелязали във схемата, се използва колапса на ОЕДН, за да се зареждат кондензатори.
Точно на тази основа преди години бях направил експеримент, с такова електрическо бутало без, въздушен отвор за магнитното поле и получих обнадеждаващи резултати. Не съм се замислял да правя ротационен двигател ( като това си е много сериозна работа ) но имам идеята да приложа такъв електрическо бутало което има постоянно затворена магнитна верига, и единствено което се променя са различните части от сечението на тази магнитна верига.

[kd_dinev]

Радико,не си прави труда да му обясняваш,той си няма никаква идея за какъв точно тип двигател става въпрос.Поне с такова впечатление оставам от щуротиите които пише..Той е от най лошия вариант-понеже е понаучил нещо и си мисли че всичко знае.Чак ми е жал за него...