Технологични новости

[dymelsoft]

Оф това е стара новина, която очевидно към днешна дата няма особено развитие. Все пак за мен истината е в тези технологии.

[juliang]

https://graphene.ltd/superkondenzatori/

Според мен това е бъдещето при съхраняване на енергия. Всички тези литиеви простотии с малък на брой цикли е далеч от истината.
5000 цикъла си е съвсем друга бира. Такива суперкондензатори за мен са бъдещето, друг е въпросът каква ще бъде цената на една 100KWh батерия.

Суперкондензаторите страдат от саморазряд. И другия проблем е че ако искаш да заредиш 100kWh батрия за 10 минути, ще ти трябва над 500 киловата източник. Обади се на местното енерго и го питай дали може да ти осигури 500 киловата за в гаража и колко ще ти струва такава партида... лошо ще ти стане А ако на улицата се съберете 20 човека с такива коли, ще трябва не трафопост, а подстанция де да сваля директно от 110 киловолта далекопровода да ви вдигнат.

[Радико]

epwpixieq-1
Във линка пише, че този двигател, който до колкото разбирам имат намерения да вграждат в колелата на автомобила, 

елиминирал безкомпромисно неподресорните маси

как става тая работа нещо не ми стана ясно.

[Радико]

Суперкондензаторите страдат от саморазряд. И другия проблем е че ако искаш да заредиш 100kWh батрия за 10 минути, ще ти трябва над 500 киловата източник. Обади се на местното енерго и го питай дали може да ти осигури 500 киловата за в гаража и колко ще ти струва такава партида... лошо ще ти стане А ако на улицата се съберете 20 човека с такива коли, ще трябва не трафопост, а подстанция де да сваля директно от 110 киловолта далекопровода да ви вдигнат.

Ами Юлияне то точно това е "хитрата" задн мисъл на производителите на електромобили:
Да ги направят с много мощен бърз заряд. После поради "липса на интерес от клиентите" да премахнат възможността за бавно зареждане с ниска мощност и всички електромобили да ходят на зарядните станции а не да се зареждат в гаражите. А на зарядните нали се сещаш какви ще са цените:
Акцизни!

[juliang]

Ами Юлияне то точно това е "хитрата" задн мисъл на производителите на електромобили:
Да ги направят с много мощен бърз заряд. После поради "липса на интерес от клиентите" да премахнат възможността за бавно зареждане с ниска мощност и всички електромобили да ходят на зарядните станции а не да се зареждат в гаражите. А на зарядните нали се сещаш какви ще са цените:
Акцизни!

[h2motor]

  juliang и как ще се заместят приходите в бюджетите на държавите, как ще се събират парите за тях ? Той е прав, при този начин на функциониране на държавните финанси е неизбежно. Има страни в които въведоха данък на тока който си добиват хората сами за себе си със соларни панели. Изключено е да решат да спрат валутните войни, а данъците с които се плющи населението са точно оръжието чрез което се водят. Защото могат да се издържат държавите с емитиране на пари, но това означава годишна обезценка на парите със 5-7% и то по дефолт. Разбира се че спестяванията ще се насочат към парите в които не се обезценяват. Другия вариант е забрана на използване на чужда валута за спестяване.

[dymelsoft]

juliang, да съм споменал нещо за гараж и бързо зареждане. Тук говорим само за зарядни станции. Да си представим хипотетично една зарядна станция 500KW и я сравним със място на което сме монтирали 10бр. 50KWh станции (в монета в БГ най-масовите DC станции са 50KW има и 120KW но до колкото знам са малко) На единичната станция на всеки 10 мин. ще излиза по една заредена кола (80KWh грубо за тези 10 мин.), като на тази станция ще и е необходим източник с мощност 500KW. Или казано просто ще имаш 10 заредени коли без да броим паузите за един 1час и 40 мин. Сега втория вариант, слагаме 10 коли да се зареждат на станцията с 10 зарядни станции. Какъв ще е резултата? Пак ще имаме 10 заредени коли , които обаче ще стоят на стоянката близо два часа (1ч40м). Двата варианта са еднакви от гледна точка на общата консумация и двете енерго станции потребяват 500KW, но при първия вариант имаш заредена кола на всеки 10 мин. и в пъти по-малка инвестиция за изграждане, място и т.н., а и клиентите няма да киснат близо два часа за да си заредят колите, освен ако няма опашка  За това не мога да схвана къде видя проблем тук. И накрая колкото е по-малко времето за  зареждане с възможно по-голяма мощност, толкова по-малко ще бъде глобалното разпределено натоварване за единица време.

[juliang]

juliang, да съм споменал нещо за гараж и бързо зареждане.

Да си купиш електричка и да нямаш гараж, в който да я зареждаш за мен е доста... нестандартно решение. Да, може и да са 10 минути, но ще са 10 минути всеки ден. Тоест трябва да предвидиш едни 10 минути допълнителна грижа, едни 10 минути от които да се лишиш. А те няма да са 10 минути, като включиш и пътуването до и от зарядната станция.
И пак опираме до това, че суперкондензаторите имат голям саморазряд. Вероятно дори 24 часов престой ще свали заряда на суперкондензатора до нула. И с повишаване на капацитета им, т.е. с намаляване на междината между електродите този проблем става все по-голям. Хич няма да ти е гот да платиш 100 киловата и те да изчезнат.

[h2motor]

   Има възможност да се направят батерии, не акумулатори с енергийна плътност 10 киловатчаса на килограм тегло. Те ще могат да се презареждат, като се заменя активното вещество с ново, а старото да се възтанови. 200кг батерия може да осигури пробег 20к. километра.
Не се случва защото технологията веднага ще се използва за война. Сега тази агресивност и желание за войни се появи точно поради появата на нови технологии.
  Друг вариант е да се изгаря азот - въздух, но трябва окисления да се превръща в киселина и тя да се неутрализира. Енергия има как да се добива, лесно и достъпна и безкрайно. Хора няма, има идиоти всякакви.

[Радико]

   Има възможност да се направят батерии, не акумулатори с енергийна плътност 10 киловатчаса на килограм тегло. Те ще могат да се презареждат, като се заменя активното вещество с ново, а старото да се възтанови. 200кг батерия може да осигури пробег 20к. километра.
Не се случва защото технологията веднага ще се използва за война. Сега тази агресивност и желание за войни се появи точно поради появата на нови технологии.
  Друг вариант е да се изгаря азот - въздух, но трябва окисления да се превръща в киселина и тя да се неутрализира. Енергия има как да се добива, лесно и достъпна и безкрайно. Хора няма, има идиоти всякакви.

А кажи повече по въпроса.

[epwpixieq-1]

epwpixieq-1
Във линка пише, че този двигател, който до колкото разбирам имат намерения да вграждат в колелата на автомобила,   как става тая работа нещо не ми стана ясно.

Според това което разбирам те СА колелата, с доплълнение на гумата разбира се. Видеото дава някаква престава, в допълнение на долу по странциата има нещо като (ренгенови) снимки на прикрепени колела към мотор и камион.

  Освен мощността, която е впечатляваща и цената която я обявяват 50% от цената на стандартен роторен мотор, мен лично ми е интересно възможността за сравнително лесно модифициране от моторна към рим-задвижвана генераторна система. Тоест генераторна система където задвижващия флуид се движи вихровидно по центалната ос на турбината-генератор, а не минава поркай него, катко е практически при всички други видове турбини.

[Радико]

Тоест генераторна система където задвижващия флуид се движи вихровидно по центалната ос на турбината-генератор, а не минава поркай него, катко е практически при всички други видове турбини.

Това силно ме заинтригува знаеш ли.

[h2motor]

Радико, https://www.youtube.com/watch?v=2XSEPCngc1o , не е направена конструктивно още много правилно. Усложнена.

[h2motor]

juliang, Мерцедес има дизелов хибрид, който имаше голям проблем с батерията освен че е много скъпа. 2 тона кола е с разход 4литра без значение в града или на автобана. Дори може да се купи за малко пари - 2012 година гледах за към 2-3 хиляди лева повредена, разбалансирана батерия. Тази батерия трябва да се направи със суперкондензатори и няма да създава проблеми, те трябва да се балансират - изравняват чрез йонен ток по електролита, както е в една съвременна оловна батерия в кутия от полипропилен. Това е замяна на автоматичната трансмисия, обаче оставили са си ръцете германците, но като концепция за кола на колела - това е което трябва.
 Поне като демонстрация се е получило, това нещо без такава трансмисия е поне два пъти по неефективно.
https://www.auto-data.net/en/mercedes-benz-e-class-w212-e-300-bluetec-hybrid-204hp-7g-tronic-plus-12846 , вали, гърми, трещи - 4.2 литра за 100км. е разхода. Забелижителното е че казват че е дори 4-ри, но който го казва познава по малко име всички техници във всички сервизни центрове във Великобритания по малко име, толкова се повреждат тези. Някакъв четох пише - във фирмата купихме 3 бр. такива и не можем да ги накараме да работят. А на друг застрахователя като разбрал че батерията може да се разреди и да не се зареди както колата е в трафика и да спре му качил застраховката три пъти.

[Радико]

Радико, https://www.youtube.com/watch?v=2XSEPCngc1o , не е направена конструктивно още много правилно. Усложнена.

Благодаря беше интересно а и други клипове покрай този. Ако беше и обратима цена нямаше да има.